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偏置碰撞失分多 新吉姆尼E-NCAP测试解读

  • 时间:2019-03-11
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——测试车型——测试车被动安全配备:总体成绩:三星■正面碰撞:后排失分明显缓冲空间的局促在正面碰撞就已经体现的比较明显了,后排乘客头部还有明显失分,不排除与前排座椅(头枕)接触的可能。 ■偏置碰撞:驾驶位伤害值高正面碰撞不太理想,意味着更严苛的偏置碰撞预期更差——尤其是驾驶位的测试结果简直不及格……胸部成绩尤其差……■鞭打与侧碰:侧碰小惊喜鞭打试验主要检测座椅在车辆被追尾时对乘员颈部的保护,吉姆尼表现还可以,只是前排小幅度失分。

而在滑车和柱状障碍物的侧面碰撞中,新吉姆尼打了个翻身仗,表现出色获得满分。

■儿童防护:目前的E-NCAP评估体系对于车上儿童安全有更完整的要求,不但需要碰撞测试加入模拟儿童的假人(6-10岁),对于车上各种安全座椅接口也有要求。

——碰撞:接近满分——碰撞试验中,新吉姆尼表现稳定,后排的儿童假人防护到位,值得好评。

——安全座椅放置——同样,也会针对不同尺寸、品牌的儿童安全座椅(提篮),是否可以在车辆通过不同方式(如安全带、ISO-FIX接口等)固定放置进行一个评估。

吉姆尼得分率:84%主要失分点:副驾驶位置不能较好固定各种安全座椅/提篮■行人防护:之前传统比如牧马人在行人保护测试方面表现并不理想(这与这些车型的前杠和前风挡设计有很大关系),按理说吉姆尼在这个方面也没啥惊喜,不过实测结果和同时期的轿车持平,也能看出设计上的改进不小。

■AEB测试:得分率:50%,表现很一般测试车主动安全配备:新吉姆尼搭载了基于单目摄像头的AEB等主动安全技术,相对来说,路面信息采集手段单一,容易受到外界环境如光照的影响:新规定中AEB测试是最为复杂的,不但包括对车辆的昼夜条件测试,也包括对行人不同方向的测试,下面我们将挑选其中比较有代表性的项目做介绍。

①车辆VS车辆:遇到前面慢车或者车辆制动,后车自动减速是减少追尾的有效途径,新吉姆尼在下列四种情况可以实现自动制动,其中前车处于制动状态下时,AEB辅助效果较为一般(同样类似情形下,系统的警示效果也比较一般):②车辆VS行人:这部分测试既包括行人(成人/儿童),也包括骑自行车的人,加上不同的角度(纵向-横向)和视觉条件(昼-夜),总体还是比较复杂的。 从吉姆尼的表现看,确实差强人意,在几项基础测试就已经“仆街”了:结语:经历了很长换代周期的新吉姆尼采用了不少全新的安全技术,包括现在的主动安全技术,不过由于尺寸的局限(E-NCAP也注明了是微型车),对于车内乘员的防护还是存在一些不足。

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